Каскадное использование литий-железо-фосфатной батареи

Вообще говоря, выведенные из эксплуатации литий-железо-фосфатные батареи электромобилей по-прежнему имеют почти 80 процентов избыточной емкости, и еще остается 20 процентов емкости от нижнего предела в 60 процентов от общей списанной емкости. Его можно использовать в случаях с более низкими требованиями, чем автомобильная электроэнергия, например, в низкоскоростных электромобилях, базовых станциях связи и т. Д., Для реализации каскадной утилизации отработанных батарей. Литий-железо-фосфатные батареи, снятые с производства автомобилей, по-прежнему имеют высокую ценность использования. Каскадный процесс утилизации силовых аккумуляторов выглядит следующим образом: предприятие по переработке отработанных аккумуляторов – разборка – испытания и сортировка – классификация по емкости – реструктуризация аккумуляторного модуля. При уровне подготовки батареи плотность остаточной энергии отработанной литий-железо-фосфатной батареи может достигать 60–90 Вт·ч/кг, а срок переработки может достигать 400–1000 раз. С повышением уровня подготовки батареи срок ее переработки может еще больше увеличиться. По сравнению со свинцово-кислотной батареей с энергией 45 Втч/кг и сроком службы примерно в 500 раз, литий-железо-фосфатная батарея из отходов по-прежнему имеет преимущества в производительности. Кроме того, стоимость отработанных литий-железо-фосфатных аккумуляторов низкая, всего 4000~10000 юаней/т, что обеспечивает высокую экономичность.